作者:刘潇

编辑:咖喱

2018年,正在筹备博士论文选题的陈龙,在无数次途经北京中关村忙碌交杂的路口时,注重到了一个群体的存在。

一辆辆疾驰而过、有时甚至是逆行闯红灯的外卖电瓶车,来往穿梭在行人、灵活车之间,骑手们边看手机软件导航,边争分夺秒抢时间。而这样的骑手,奔走在天下大巨细小的都会马路上,天天每夜为天下几亿人口送去热餐食。杂乱中又显得秩序井然。

陈龙脑壳里最先思索一个问题:是谁在控制他们?

陈龙的专业是劳动社会学,而劳动社会学中最焦点的部门是提炼出看似杂乱的外表下的“劳动秩序”。

为领会开这个疑惑,也为了完成博士论文,陈龙决议“深入虎穴”一探讨竟,在这个重大的系统中亲自感受一把被“控制”的感受。他加入了中关村的一家外卖骑手团队,天天送外卖,花了5个半月时间举行了一次“卧底式”野外观察。

从早先太累不顺应,到逐步试探履历进入状态,等陈龙发现自己快到停不下来时,他已经“上瘾”了,即成为外卖平台“数字控制”下的一个新“俘虏”。

陈龙将自己的履历和发现写成一篇长达 23 页的论文,问题为《“数字控制”下的劳动秩序――外卖骑手的劳动控制研究》。论文揭晓在《社会学研究》之后,再次引发网络对于近些年不停触及民众敏感神经的外卖行业的关注。

《全球人物》记者联系到论文作者陈龙,对方示意,希望自己的研究发现可以引发网络对外卖行业和资源数字平台更多的讨论,而不是将关注点放在他本人身上。

“控制”与“反控制”的较量

陈龙加入的骑手团队算得上系统中的一支“标兵”。站长曾自豪地说:“咱们团队称得上天下单量第一的外卖团队。若是说天下的外卖团队看北京,那么北京的外卖团队就要看咱们了。”

从2018年3月初到8月中旬,陈龙开启了他长达5个多月的“外卖生涯”。第一天,他累到虚脱,却只挣了72块钱。但很快他就习惯了,一天能跑30、40单,甚至冒出了让自己都畏惧的想法――若何能让平台再给自己多派几单。

用陈龙的话来说就是“极限被撑开了”。

他亲自感受到了自己对平台的依赖,这是“数字控制”给他的最初感受,也是刚成为骑手时的“蜜月期”。

但很快,在“极限被撑开”以后,他发现,随着自己的“胃口”越来越大,追求的业绩越来越高,平台与他的矛盾也就越来越大。

外卖骑手与算法平台斗智斗勇的故事,到这里才刚最先。

骑手作为人,最善于的是积累履历。在经年累月的送餐中,陈龙从老骑手那里发现了一个诀窍――“挂单”。

一样平常来说,平台要求骑手一收到取餐提醒就要去餐饮商户取餐,不得有拖延。老骑手们往往选择不立刻向平台“确认取餐”,而是选择“报备”,意思是“这单我可能会晚到”,提前交付少量罚金。这样骑手便不用马上赶往餐厅取餐,而是守候系统派发更多统一偏向的订单,网络满几单后,骑手再统一取餐。若是能够准时送餐,“报备”排除,罚款也会取消。这种方式被行业内称为“挂单”。

但这样做就有可能导致送餐延误。为防止因送餐延误带来的责罚,骑手们发现在餐饮商户周围500米的局限内即可向平台“报备”,而不用真正进店。这样,就既能送多单,又不会因迟到而罚钱。

然而,这种做法很快被平台“识破”,平台修补了这个bug,骑手们靠“挂单”多赚钱的方式行不通了。

陈龙在论文中总结:通过“报备”延伸因“挂单”而延误的配送时间,既是骑手事情自主性的显示,也是骑手反抗平台系统“数字控制”的体现。

靠捡漏多接单的方式行不通,骑手们只能想设施从争分夺秒的送餐历程积压时间。

陈龙曾经常去人民大学送餐。学校划定骑手们只能从北门收支,但北门有时离送餐目的地很远,他便停下电动车,小跑从一个侧门进入,抄近路,大大缩短了送餐时间。盈余出来的时间,他可以选择休息一会或是多接一单,大大增添了自主性。

可这个自主性也很快被平台“征用”。平台监测到了这个征象后,行使大数据发现这一起段的送餐时间普遍盈余,便会立刻修补bug,再次缩短划定的送餐时间。

很快,平台进一步要求骑手们“提速”。2018年6月的一天,系统大调整:缩短所有送餐时间。

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那天陈龙所有订单都迟到了。不仅是陈龙,那天大批骑手都超时了,许多骑手在微信群里痛骂平台。

外卖公司系统大调整的价值由骑手买单。一旦超时,骑手轻则白跑单或者罚钱,重则停号。停号意味着骑手半天至一天不能跑单,还得去做线下培训。

为了阻止被罚款甚至封号,第二天,骑手们不得不再次突破极限,更快地奔跑起来。

陈龙发现,一切的履历和捡漏行为,在平台眼前,都是“小儿科”。平台系统通过大数据总能发现更多可行使空间,从而进一步压缩骑手们的自主性,增强控制力。

被迫学会“自我控制”

在“投身”外卖队伍之前,对飞驰于大街小巷的外卖队伍所组成的重大庞大的“劳动秩序”,陈龙百思不得其解。

亲自体验之后,他明了了背后的运行纪律:正是有一套数据支持的系统(他称其为“数据控制”,现在更多的说法为“平台算法”),把所有器械都纳入到了可以盘算的水平,才气实现对重大的送餐队伍和流程举行高度的控制和精准的展望。

在明白了外卖平台的“数据控制”之后,他以马克思的手艺控制理论为基础,进一步剖析“数据控制”背后更深条理的社会学。

在论文《“数字控制”下的劳动秩序――外卖骑手的劳动控制研究》中,陈龙总结,外卖平台主要生长“组织手艺”来维持其“数字控制”。“数字控制”靠两方面来治理骑手们:一是对送餐环节监控、督促、责罚;二是为提高骑手效率,设计激励模式。

对送餐环节监控、督促、责罚可以让送餐员回到“正轨”,陈龙指出:“对骑手的历程控制更多地被转化成了却果控制。若是骑手没有根据预计的时间和蹊径配送,来自消费者的督促(通过平台软件“催单”或直接打电话询问骑手迟到或偏移配送蹊径的缘故原由)会让骑手重新回到平台系统盘算的时空设计中。”

但仅仅靠“督促”会让骑手们失去跑单动力。于是平台又设计出一种激励模式――“超额游戏”。

关于“超额游戏”,陈龙写道:“超额游戏”使工人控制自己的机械而不是被其控制,这提高了他们的自主性,以是“游戏成为获得相对知足,或者马尔库塞所称的压制知足的一部门……这种需要的知足不仅再生产了‘自觉的奴役’(赞成),也发生了更多的物质财富”。

平台越来越“完善”,骑手们也越来越累。

骑手远没有看上去那么自由。“极限被撑开”的背后,是骑手越来越狭窄的自由度:平台一方面以升级奖励让骑手自动跑更多单,另一方面以严酷的责罚措施让骑手“步步惊心”――效果是骑手“越跑越快”,事情时间越来越长,在客户差评、恶劣天气、拥堵交通等晦气因素中忍气吞声。

马克思曾总结,工业革命历程中,工人们最先反抗机械的控制,甚至另有将发现人隐秘勒死或溺死的。

可是在这个反传统的平台模式中,骑手们看不到传统意义上的老板,能看到的只有客户的差评和平台的责罚措施。

看不到“老板”意味着骑手无法将气忿集中到某个工具身上。通过研究,陈龙发现:数字控制不仅削弱着骑手的反抗意愿,蚕食着他们施展自主性的空间,还使他们在不知不觉中介入到对自身的治理上,学会了“自我控制”。

行业难题若何破?

来自美团宣布的《2020年上半年骑手就业讲述》显示,美团的骑手总数到达295.2万人,笼罩跨越1500座都会,笼罩人口达2.5亿。而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数目则为300万人。这意味着,天下有至少600万外卖骑手,而且这支“骑手雄师”队伍仍在不停壮大。

而为了争取市场、获取可观盈利数字,面临重大的骑手队伍,资源方则变得越来越痴迷于“数字控制”。数据显示:2016年,3公里送单限时最长1小时;2017年,被压缩到了45分钟;2018年,又变为39分钟。

骑手们在这种冰凉数字的控制下,只能苦苦挣扎,继而催生出诸多问题。2017年上半年,仅仅是上海市公安局交警总队提供的数据显示,在上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。有谈论称,“外卖骑手已经成为高危职业”。

2020年9月,一篇文章《外卖骑手,困在系统里》刷屏社交网络。文章指出,外卖骑手被算法裹挟,系统限制的送餐时间越来越短,在算法与数据驱动下,疲于奔命,引发了民众对外卖平台规则的普遍质疑。

外卖平台饿了么和美团相继作出回应,示意将很快调整系统举行改善。美团示意,将马上优化调剂系统,给骑手留出8分钟弹性时间,让骑手在路口放慢一点速率。饿了么示意,将尽快宣布“多等5分钟或10分钟”新功效,激励消费者多给骑手一点时间;同时对部门优异骑手提供奖励机制和个体订单超时免责。

但上海市消保委相关认真人称,激励消费者“多等5分钟”在逻辑上有问题,外卖骑手的关系,是与企业的关系,外卖骑手相关的这些规则也是企业来定,即平台定,消费者在平台下单,商业行为也是针对平台发生,平台责任并不能转嫁给消费者。

今年4月尾,北京人社局副处长王林体验送外卖的新闻再次刷爆网络。新闻中,王林12小时完成5单送餐,仅拿到41元快递费。他叹息:这个钱太欠好挣了。

5月10日,上海市消保委约谈美团,要求美团在平台谋划历程中要摒弃唯流量头脑,要从珍爱消费者和骑手正当权益的角度,真正落实平台主体责任。

对于受困“算法”下的外卖骑手,若何改变他们的现状?平台、资源、消费者、羁系机构之间还在不停拉扯。

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2 条回复
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